Почему в условиях топливного кризиса и растущих расходов передача перевозок партнеру может оказаться выгоднее покупки новых машин.
Фура с утеплителем должна приехать на объект утром, но водитель все еще ищет заправку. Машина с отделочными материалами задержалась из-за поломки, а свободной техники на замену нет. Для поставщика строительных материалов каждая такая ситуация означает не только проблемы с доставкой. Если груз не приехал вовремя, подрядчики не могут начать работы, график строительства сдвигается, а заказчик предъявляет претензии поставщику — даже если причиной задержки стал перевозчик.
Во многих случаях именно производитель или поставщик организует доставку до дистрибьютора, склада либо непосредственно до строительного объекта. Поэтому поставщику приходится решать непростой вопрос: развивать собственный автопарк или передавать перевозки профессиональному партнеру. Еще несколько лет назад покупка своих машин могла казаться способом получить полный контроль над логистикой. Сегодня владение большим парком все больше напоминает отдельный бизнес, который требует денег, сотрудников и постоянного внимания. И не всегда этот бизнес помогает продавать стройматериалы с большей прибылью.
Многие производители по инерции стремятся сформировать собственный автопарк, считая это гарантом стабильности. Но вместе с автомобилем бизнес получает длинный список обязательств. Тягач или грузовик нужно купить либо взять в лизинг, зарегистрировать, застраховать и регулярно обслуживать. Необходимо оплачивать топливо, ремонт, шины, платные дороги, стоянки и «Платон». Нужны водители, диспетчеры, механики и специалисты, которые отвечают за выпуск автомобилей на линию и документы. При этом расходы не исчезают, даже если машина неделю стоит без рейса.
В последние годы содержание транспорта заметно подорожало. На перевозчиков одновременно давят дорогой лизинг, рост стоимости запчастей и ремонта, нехватка водителей и увеличение фонда оплаты труда. В 2025 году ставки на многих направлениях, напротив, снижались. По данным участников рынка, которые приводит Forbes, отрасль по итогам года покинуло около 15% игроков.
Летом 2026 года рынок качнулся в другую сторону. Из-за сокращения предложения транспорта и проблем с топливом ставки начали быстро расти. По данным логистической платформы ATI.SU, в августе стоимость автомобильных перевозок на популярных российских направлениях увеличилась на 33% по сравнению с предыдущим годом и на 17,5% — с конца мая. На некоторых маршрутах рост оказался еще заметнее.
Дефицит топлива влияет не только на цену рейса. Водители тратят время в очередях на АЗС, меняют привычные маршруты и осторожнее соглашаются на дальние перевозки. В итоге снижается оборачиваемость машин: один и тот же автомобиль успевает выполнить меньше рейсов, а сроки доставки становятся менее предсказуемыми. Для владельца собственного парка все эти проблемы превращаются в его личную зону ответственности. Нужно искать топливо, договариваться с поставщиками, перестраивать маршруты и держать резерв на случай поломки. Более того, из-за плавающего качества дизеля существенно повышается износ топливных систем и двигателей техники, что ведет к дорогим ремонтам.
Логистика стройматериалов сложна еще и потому, что универсальной машины для всех грузов не существует. Например, утеплитель, сухие смеси, сантехнику и многие отделочные материалы обычно перевозят тентованными фурами. Кирпич, блоки и плитку доставляют на палетах. Если на объекте нет крана или вилочного погрузчика, понадобится автомобиль с манипулятором. Арматуру, сваи, металлические балки и другие длинномерные изделия перевозят на открытых бортовых машинах или площадках, которые можно загружать сверху. Для песка, щебня и других сыпучих материалов нужны самосвалы или тонары.
Чтобы самостоятельно закрывать все эти задачи, поставщику пришлось бы содержать сразу несколько видов техники. Но манипулятор или открытая площадка могут понадобиться всего несколько раз в месяц. Все остальное время дорогая машина будет стоять и создавать расходы.
Транспортная компания работает иначе: под каждую партию подбирается подходящий автомобиль. Сегодня это может быть стандартная фура, завтра — бортовая машина, а через неделю — несколько самосвалов для крупного объекта. Поставщик оплачивает нужную технику тогда, когда она действительно используется.
Большинство строительных материалов чувствительно к стоимости перевозки. Чем дешевле товар относительно его массы и объема, тем меньше экономически оправданное плечо доставки. Например, обычный кирпич, песок или щебень редко имеет смысл везти за тысячу километров: доставка может оказаться сопоставима со стоимостью самого груза. Заказчику выгоднее приобрести продукцию у местного производителя. Поэтому для массовых стройматериалов типичны региональные и межрегиональные перевозки с относительно коротким плечом.
Иначе устроены проектные поставки. Если крупному инфраструктурному, промышленному или государственному объекту нужны материалы с определенными характеристиками, груз может ехать через несколько регионов. В этом случае речь идет уже не об одной машине, а о полноценной логистической схеме: необходимо заранее зарезервировать транспорт, синхронизировать отгрузки с графиком строительства и контролировать прибытие каждой партии.
На длинных маршрутах могут оказаться выгоднее мультимодальные перевозки. Например, основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль используется на последнем участке. Поставщику, который организует перевозку самостоятельно, нужно искать нескольких исполнителей и координировать их работу. Логистический оператор способен собрать весь маршрут в одной системе.
Свой транспорт может быть выгоден, если у компании есть стабильный объем грузов, несколько постоянных маршрутов и понятный график отгрузок. Например, машины каждый день курсируют между заводом и распределительным центром, редко простаивают и регулярно получают обратную загрузку. Но считать экономику такого парка нельзя только по расходу топлива. В стоимость собственного рейса входят лизинг или амортизация автомобиля, зарплата водителя, страхование, ремонт, шины, налоги, платные дороги, холостой пробег и простои. К этому нужно прибавить расходы на сотрудников, которые управляют транспортом.
И здесь сравнение часто оказывается не в пользу собственного парка. Ставка транспортной компании может выглядеть выше прямых расходов на топливо и водителя. Но если учесть полную стоимость владения машиной, разница сокращается или исчезает.
Аутсорсинг переводит значительную часть постоянных расходов в переменные. Поставщик платит за конкретные рейсы, а не за содержание автомобилей независимо от их загрузки. Если объем отгрузок снизился, не приходится финансировать простаивающий парк. Если начался сезонный пик, можно привлечь дополнительные машины. Вместе с транспортом партнер берет на себя операционную работу: поиск и проверку перевозчиков, согласование условий, подготовку документов, отслеживание машины и контроль сроков. Поставщику не нужно самостоятельно искать замену сломавшемуся грузовику или срочно нанимать водителя.
Это не означает, что грузовладелец теряет контроль над доставкой. Современные цифровые платформы позволяют видеть местонахождение машины, время прибытия на погрузку и выгрузку, документы и статус каждого рейса.
С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, заказы и заявки при автомобильных перевозках по общему правилу должны оформляться в электронном виде через ГИС ЭПД. Для компаний с собственным парком это еще один процесс, к которому необходимо подготовить сотрудников и информационные системы. При работе с профессиональным оператором значительную часть этой нагрузки можно передать партнеру.
Яркий пример комплексного подхода на рынке — транспортно-экспедиционная компания САЛАИР, которая организует автомобильные, железнодорожные, международные и мультимодальные перевозки, а также занимается проектной логистикой. САЛАИР работает в 85 регионах России, выполняет перевозки более чем по 200 регулярным направлениям и обслуживает свыше 100 производственных предприятий. Ежедневно оператор исполняет около 800 заявок.
Для автомобильных перевозок компания использует собственный транспорт и сеть из более чем 500 партнеров. Такая модель дает возможность не ограничиваться количеством машин в одном парке. Если клиенту нужно срочно увеличить объем отгрузок, привлечь спецтехнику или отправить груз в новый регион, под заявку можно подобрать транспорт из более широкого пула. САЛАИР работает с тентованными фурами, автомобилями грузоподъемностью до 10 тонн, малотоннажным транспортом, самосвалами, тонарами и спецтехникой. Это позволяет одному поставщику организовать перевозку разных видов продукции без заключения отдельных договоров с несколькими подрядчиками.
Для управления перевозками САЛАИР использует цифровую платформу xPL. В ней грузовладелец может размещать заявки, выбирать перевозчиков, оформлять документы и следить за движением груза. Вместо того чтобы обзванивать подрядчиков и собирать ставки в таблице, логист размещает заявку в системе. Перевозчики участвуют в торгах, а платформа помогает оценить рыночную цену с учетом маршрута, стоимости топлива, массы груза и загруженности направления. Если постоянные исполнители не могут забрать груз, заявку можно передать на маркетплейс проверенных перевозчиков.
В xPL доступны онлайн-трекинг, плановое и фактическое время прибытия машины, шаблоны документов, отчеты и аналитика по рейсам. Логист видит, на каких направлениях растет стоимость, где чаще происходят срывы и сколько времени занимает поиск автомобиля.
Выбор не обязательно должен сводиться к двум крайностям: либо полностью собственный парк, либо стопроцентный аутсорсинг. Для крупного поставщика стройматериалов наиболее устойчивой может оказаться смешанная модель. Свои машины закрывают постоянные короткие маршруты, где загрузка известна заранее. Логистический партнер берет на себя сезонные пики, дальние направления, срочные заявки и перевозки, для которых требуется специальная техника.
САЛАИР в этой схеме берет на себя подбор транспорта, подключает собственный и партнерский парк, контролирует перевозку и объединяет процессы на платформе xPL. Поставщик получает нужные машины без необходимости развивать непрофильное направление — и может сосредоточиться на том, что действительно приносит ему доход: производстве, продажах и работе с заказчиками.
Реклама. ИП Зверев В.А., ИНН: 771379188950, erid: 2SDnjdigLAo
Что такое апарт-отель, чем он отличается от апартаментов и подходит ли для постоянной жизни.
26-08-2026 19:008 августа состоялся турнир, где гольфисты соревновались в точности и эстетике игры.
26-08-2026 10:30Вместо управления чужими капиталами – создание компании UNIKEY: почему Айгуль Юсупова ушла из корпоративных финансов в девелопмент и что помогло ей закрепиться на новом рынке.
26-08-2026 10:00Не прошло и двух месяцев с момента выдачи первых ключей, а масштабный проект «Просторы Крыма» уже получил разрешение на ввод в эксплуатацию ещё трёх литеров — 2, 3 и 4.
26-08-2026 9:00
5 
4 
4 
4 
Разбираемся, как устроить ливневую канализацию вокруг частного дома, какие варианты существуют, из чего ее собирают и на что обратить внимание еще до начала земляных работ.
27-08-2026 8:00
Crocus Group построила более 6 миллионов квадратных метров недвижимости. Разбираемся, какие ТЦ, отели и девелоперские проекты входят в группу в 2026 году.
26-08-2026 20:00
Riksbyggen посчитал, какую квартиру сегодня способен купить среднестатистический 25-летний швед с учетом дохода, накоплений, условий ипотеки и местных цен.
26-08-2026 19:40
Мальдивы приняли 192,5 тыс. российских туристов только к 12 августа 2026 года, а Россия сохранила второе место среди количества путешественников.
26-08-2026 18:00
С 1 сентября Росфинмониторинг будет получать информацию обо всех платежах и переводах, совершенных через систему «Мир», Систему быстрых платежей (СБП) и единый QR-код.
26-08-2026 17:30
Какой толщины должны быть стены дома из газобетона для постоянного проживания: марка и размер блока, теплотехника и расчёт количества блоков на дом.
26-08-2026 17:00
Здесь храм стоит посреди океана, дворец окружен водой, древние святилища вырезаны прямо в скалах, а гигантский Гаруда возвышается над островом на 121 метр.
26-08-2026 16:00
61-летний Инго Бринкмайер и его жена Ирис купили квартиру еще 7 лет назад и хотели жить в ней сами. За это время арендатору предложили уже 23 варианта другого жилья, но он все отклонил.
2 26-08-2026 15:30
Как проверить квартиру и продавца перед покупкой на вторичке: документы, обременения и красные флаги.
26-08-2026 15:00
От набережной Москвы-реки и огромного пруда до необычных кварталов, спортивных маршрутов и будущего Японского сада — рассказываем, куда идти в СберСити.
2 26-08-2026 14:00
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
