18.09.2026 15:00
Согласно техническому заданию, работы предусмотрены на девяти станциях, четырех отсеках и 35 километрах путей.
Петербургский метрополитен намерен провести масштабную подготовку части подземной инфраструктуры к использованию в качестве защитных сооружений гражданской обороны. В программу могут войти девять станций, четыре отсека и около 35 км путей. Для объектов планируют разработать технико-экономическое обоснование, определить необходимые строительные и инженерные работы, а также оценить риски, которые могут повлиять на надежность подземных сооружений в перспективе.
Речь идет не просто о ремонте станций или обновлении отдельных инженерных систем. Специалистам предстоит определить, каким образом существующие и незавершенные объекты можно достроить, переоборудовать либо адаптировать таким образом, чтобы они могли выполнять защитные функции сооружений гражданской обороны. Особое внимание в техническом задании уделено вентиляции и фильтрации воздуха. При проектировании необходимо учитывать вероятность попадания в вентиляционные системы загрязняющих веществ и предусмотреть оборудование, способное очищать воздух от радиоактивной пыли, аэрозолей и отравляющих веществ. Для Петербурга вопрос приобретает особое значение: город обладает одной из крупнейших в России систем метрополитена, большая часть которой расположена под землей. При этом значительная часть существующих защитных сооружений гражданской обороны требует приведения в нормативное состояние.
ГУП «Петербургский метрополитен» 10 сентября объявил запрос котировок на разработку комплекса мероприятий по приведению своей инфраструктуры в состояние, позволяющее выполнять защитные функции. Подрядчику предстоит подготовить технико-экономическое обоснование. По сути, этот документ должен стать основой для принятия решений о дальнейших строительных и инженерных работах. В техническом задании фигурируют: девять станций метро, четыре отсека, около 35 км путей, незавершенные объекты, которые потенциально можно адаптировать, инженерные системы, необходимые для функционирования защитных сооружений. При этом речь идет не только о строительстве новых элементов. Один из вариантов, который должен рассмотреть подрядчик, — использование уже существующей инфраструктуры после ее доработки. Такой подход позволяет оценить несколько сценариев: достроить объект, переоборудовать его либо приспособить имеющиеся помещения и инженерные системы под требования гражданской обороны. Именно поэтому проект нельзя свести к обычной модернизации станций. Специалистам предстоит оценить весь комплекс факторов, которые определяют пригодность подземного объекта для работы в условиях чрезвычайной ситуации.
Подземный транспорт изначально обладает рядом особенностей, которые могут быть использованы для защиты людей при чрезвычайных ситуациях. Станции и тоннели находятся ниже уровня поверхности, имеют капитальные конструкции, инженерные коммуникации, системы электроснабжения, вентиляции и водоотведения. Кроме того, метро представляет собой связанную систему подземных пространств, рассчитанную на эксплуатацию в условиях интенсивного пассажиропотока. Однако наличие подземного помещения само по себе не означает, что оно автоматически является полноценным защитным сооружением. Для выполнения специальных функций необходим комплекс оборудования и конструктивных решений. В частности, требуется обеспечить контролируемую вентиляцию, возможность очистки поступающего воздуха, устойчивость инженерных систем и функционирование объекта в условиях нарушения работы городской инфраструктуры. Именно эти вопросы и должны быть изучены в рамках нового ТЭО.
Отдельный раздел технического задания посвящен системам вентиляции. Для обычной станции метро вентиляция прежде всего обеспечивает комфорт пассажиров и сотрудников, удаляет избыточное тепло, регулирует параметры воздуха и участвует в дымоудалении при пожаре. Для защитного сооружения требования значительно сложнее. В случае попадания загрязняющих веществ в окружающую среду обычного притока воздуха недостаточно. Необходимо предусмотреть возможность его очистки и организовать работу вентиляционной системы таким образом, чтобы загрязненный воздух не создавал угрозу людям, находящимся внутри. В документации прямо говорится о необходимости оценить потенциальные риски поступления в системы вентиляции загрязненного воздуха. В инженерных решениях должны быть предусмотрены фильтровентиляционные установки, обеспечивающие достаточную эффективность очистки от радиоактивной пыли, аэрозолей и отравляющих веществ. Это означает, что проектировщикам придется учитывать не только архитектуру станций, но и состояние вентиляционных камер, воздуховодов, фильтров, оборудования и других элементов системы. Причем эффективность защиты должна рассматриваться не изолированно от остальных конструкций. Любая система вентиляции связана с расположением помещений, герметичностью отдельных зон, электроснабжением и возможностью управления оборудованием. Таким образом, переоборудование станции в защитное сооружение потребует комплексного инженерного подхода.
Помимо оборудования, проектировщики должны оценить перспективные риски, способные повлиять на безопасность и эксплуатационные характеристики объектов. В техническом задании названы, в частности:
Изменение уровня грунтовых вод
Для подземных сооружений этот фактор имеет принципиальное значение. Вода оказывает воздействие на конструкции тоннелей, гидроизоляцию, инженерные коммуникации и другие элементы подземной инфраструктуры. Изменение гидрогеологических условий может создавать дополнительные нагрузки на конструкции или повышать требования к водоотведению и защите помещений от подтопления.
Развитие городской застройки
Петербург продолжает развиваться, появляются новые жилые и коммерческие проекты, меняется транспортная инфраструктура. Новое строительство может влиять на подземное пространство, нагрузку на грунт и инженерные системы. Поэтому при подготовке ТЭО необходимо учитывать не только текущее состояние объектов, но и то, как окружающая застройка может измениться в будущем.
Моральный износ оборудования
Даже технически исправная система со временем может перестать соответствовать современным требованиям. Особенно это актуально для инженерного оборудования, которое эксплуатируется десятилетиями. Для подземной инфраструктуры замена устаревших систем может быть сложнее, чем в обычном здании: оборудование связано с другими коммуникациями, а доступ к отдельным техническим помещениям ограничен конструкцией объекта.
Подготовка инфраструктуры не ограничивается военными сценариями. В техническом задании отдельно указано, что необходимо учитывать два типа чрезвычайных ситуаций: техногенную катастрофу и пожар. Для Петербурга, где метро является частью сложной городской инженерной системы, такой подход особенно важен. При пожаре подземное пространство становится сложной средой для эвакуации: дым распространяется по тоннелям и техническим зонам, а управление воздушными потоками приобретает критическое значение. В случае техногенной аварии может возникнуть другая проблема — загрязнение окружающей среды. Тогда ключевым становится вопрос предотвращения проникновения опасных веществ внутрь защищаемого пространства. Получается, что одна и та же инфраструктура должна рассматриваться с точки зрения нескольких потенциальных сценариев. Это требует от проектировщиков учитывать работу вентиляции, электроснабжения, водоотведения, связи и других систем не только в штатном режиме, но и при возникновении аварий.
Подготовка метро происходит на фоне более масштабной работы города с объектами гражданской обороны. В Петербурге проводится инвентаризация защитных сооружений. В 2025 году обследовали 2633 объекта. По данным городских властей, большинство обследованных сооружений по результатам проверки было признано аварийным. Это означает, что проблема заключается не только в наличии помещений, которые формально относятся к защитным сооружениям. Значительная часть объектов нуждается в ремонте и приведении в соответствие с нормативными требованиями. Власти ранее сообщали, что после обследования планировалось перейти к проектно-изыскательским работам, а затем — к ремонту объектов. При этом дополнительная потребность в финансировании соответствующих мероприятий на 2026 год оценивалась в 18,9 млрд рублей. На этом фоне метрополитен становится отдельным направлением работы с подземной инфраструктурой.
Инвентаризация затрагивает не только отдельно стоящие объекты. Защитные сооружения могут находиться в зданиях, в том числе в жилой застройке. Их состояние напрямую зависит от возраста дома, сохранности инженерных систем и того, насколько помещения использовались по первоначальному назначению. На практике помещения, рассчитанные на специальные режимы эксплуатации, со временем могли использоваться для других целей. Для их восстановления требуется обследование конструкций, инженерных коммуникаций и оборудования. Поэтому городская программа имеет несколько уровней: от объектов, расположенных в зданиях, до крупных подземных комплексов. Метрополитен в этом смысле отличается масштабом и сложностью. Его инфраструктура проектировалась прежде всего как транспортная система, и адаптация отдельных участков под дополнительные функции требует отдельного инженерного анализа.
Для Петербурга особенно актуальна проблема взаимодействия старой подземной инфраструктуры с новой застройкой. Город развивается не только вверх, но и вниз. Строятся подземные паркинги, торговые комплексы, транспортные объекты, прокладываются новые инженерные сети. Каждый такой проект меняет условия вокруг уже существующих сооружений. При строительстве рядом с тоннелем необходимо учитывать влияние котлованов, изменения грунтовых условий, водопонижения и новых нагрузок. Поэтому в документации и появляется требование учитывать перспективное развитие застройки. Для защитной инфраструктуры это особенно важно: объект должен сохранять свои характеристики не только сегодня, но и после изменений окружающей территории.
Подземное строительство невозможно рассматривать отдельно от гидрогеологии. Для Санкт-Петербурга вопрос особенно чувствительный из-за особенностей грунтов и большого количества водных объектов. Изменение уровня грунтовых вод способно влиять на состояние подземных конструкций, гидроизоляцию и работу дренажных систем. Если защитное сооружение должно сохранять работоспособность в течение длительного времени, его необходимо оценивать с учетом возможной динамики окружающей среды. Поэтому проектировщики должны будут не просто зафиксировать нынешнее состояние объектов, но и спрогнозировать потенциальные изменения. Это один из признаков того, что новый проект рассчитан на долгосрочную перспективу, а не на краткосрочное устранение отдельных технических проблем.
Если программа будет реализована, Петербург получит дополнительный уровень защищенной подземной инфраструктуры. При этом модернизация может дать эффект и для повседневной эксплуатации метро. Обновление вентиляции, электроснабжения, систем связи, водоотведения и других инженерных элементов способно одновременно повышать надежность самой транспортной системы. То есть инвестиции в защитные функции могут быть связаны и с общим техническим обновлением метро. Особенно актуально это для старых участков подземки, где отдельные инженерные решения создавались несколько десятилетий назад.
Запрос котировок на разработку ТЭО был объявлен 10 сентября. После выбора подрядчика специалисты должны будут провести необходимый анализ и определить комплекс технических решений. В частности, им предстоит изучить состояние девяти станций, четырех отсеков и порядка 35 км путей, оценить возможности завершения строительства и адаптации незавершенных объектов, проанализировать состояние инженерных систем и учесть перспективные риски. Таким образом, речь пока идет не о немедленном превращении девяти станций в убежища, а о подготовке инженерного и экономического плана такой модернизации. Но сам факт появления соответствующего технического задания показывает, что подземная инфраструктура Петербурга начинает рассматриваться не только как транспортная система, но и как потенциальная часть городской системы гражданской обороны. Для строительного комплекса это означает появление еще одного крупного направления — реконструкции и технического переоснащения существующих подземных объектов. А для Петербурга — попытку решить сразу две задачи: обновить инфраструктуру, которая постепенно стареет, и повысить ее готовность к работе в условиях чрезвычайных ситуаций.
Ранее мы также писали про бункер за 300 тысяч: россиянам продают частные бомбоубежища — что говорит закон и как выглядит настоящее укрытие от дронов.
7 сентября Государственной академии повышения квалификации в сфере строительства и ЖКХ исполнилось 25 лет.
18-09-2026 13:00Разберем, как Сергей Янчуков прошел путь от финансовых операций и торговли нефтью до одной из самых диверсифицированных бизнес-групп страны — и на что он продолжает делать ставку сейчас.
18-09-2026 9:00По данным опроса «Белой каски», с участием агентов проходит уже до 86% сделок с новостройками. В 2022–2023 годах показатель составлял 40–42%, а средняя комиссия держалась на уровне 3%.
17-09-2026 20:00На московском рынке индустриальной недвижимости сохраняется дефицит качественных площадей для размещения промпредприятий.
17-09-2026 18:30
9 
8 
5 
4 
Ректор Национального исследовательского Московского государственного строительного университета — о подготовке кадров, сотрудничестве с работодателями, цифровизации строительства и личной мотивации.
18-09-2026 15:15
Китай ограничил массовый снос в городском обновлении и ввёл три сценария для старой застройки. Как устроен выбор между сохранением, реконструкцией и новым строительством.
18-09-2026 14:00
От Тюмени до Владивостока — проекты, где соседи знают друг друга в лицо, а не только по номеру квартиры в чате.
18-09-2026 13:30
В Китае жильцы отдельных старых кварталов сами собирают деньги на снос и стройку. Но проект всё равно не обходится без властей, правил и профессионального застройщика.
18-09-2026 12:00
Без простоев, строительного мусора и раздутых бюджетов: разбираем физику и экономику аддитивных технологий, меняющих правила игры в ИЖС.
18-09-2026 11:00
Эксперты рассказали о ситуации на рынке индивидуального жилищного строительства, развеяли популярные мифы о газобетоне и объяснили, почему раздача бесплатной земли не спасет ИЖС.
18-09-2026 10:00
В августе стоимость жилья в Дубае впервые за 5,5 лет стала ниже, чем год назад. Рассмотрим, закончился ли период стремительного роста и что будет дальше происходить на рынке.
18-09-2026 8:00
Кассация оставила в силе разрешение на строительство ЖК «Домино» и отменила решение апелляции, которая ранее признала его недействительным.
17-09-2026 19:00
Есть в Петербурге дома, которые легко пройти мимо, если смотреть на город только как на набор достопримечательностей.
17-09-2026 18:15
Лот обеспечен залогом недостроенных объектов и прав аренды земельного участка на Виноградной, 14.
17-09-2026 18:00
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
