Подъезд станет подлетом, этажи считаться сверху, а офис будет находиться в трех километрах… над уровнем моря
«Это была обширная зала. Посередине ее лежала небольшая, довольно широкая лодочка, сделанная из металла и стекла. […] Машина занимала среднюю часть лодочки, винт с тремя лопастями в полметра ширины находился в кормовой части. Передняя половина лодочки вместе с машиной была прикрыта сверху тонким пластинчатым навесом, прикрепленным к металлической оковке стеклянных бортов и к легким стальным колонкам. Все вместе было изящно, как игрушка. Мэнни предложил мне сесть на боковую скамеечку гондолы, погасил электрический свет и раскрыл огромное окно залы. Сам он сел спереди возле машины и выбросил несколько мешков балласта, лежавших на дне лодки. Затем он положил руку на рычаг машины. Лодка заколебалась, медленно поднялась и тихо проскользнула в открытое окно».
Более ста лет назад эти строки из романа-утопии «Красная звезда» Александра Богданова казались абсолютной фантастикой. Даже в начале нашего века ситуация не сильно изменилась. Сегодня минус-материя, которая не притягивается к земле, согласно закону Ньютона, а отталкивается от нее, как в романе Богданова, еще не стала реальностью, но предварительный заказ на летающий автомобиль уже сделать можно. За покупкой даже не придется идти в ближайший пункт выдачи — сама прилетит.
Осенью прошлого года летающее такси полетело в Нью-Йорке, сократив время пути от Манхэттена до аэропорта им. Кеннеди с часа до 10 минут.
И такое происходит по всему миру. Коммерческие прогнозы на развитие летающего транспорта — самые радужные.
По предположению американского финансового конгломерата Morgan Stanley, через 15 лет рынок аэротакси может развиться до объема 1,5—2,9 трлн долл.
Рожденный летать
Надо сказать, что за последнее время изменилась сама идея летающих автомобилей. Удивительно, но она приблизилась к грезам фантастов столетней давности. Еще лет двадцать назад доминировала концепция гибрида самолета и автомобиля. Такое транспортное средство в зависимости от надобности легко (как правило, только на бумаге) превращалось в самолет и могло взлетать с аэродромов, а прилетев в нужную точку, трансформировалось обратно в автомобиль и доставляло владельца домой или на работу. Этот гибрид не принадлежал до конца ни воздуху, ни земле. Был неудобным авто и плохим самолетом. Двум господам служить нельзя.
Концепция автомобиля-коптера с вертикальным взлетом появилась давно, но именно она сейчас доминирует настолько, что от гибридной схемы, похоже, отказались совсем.
Исследованиям в области инноваций вообще свойственно блуждать вокруг тупиковых идей. Билл Гейтс в своей давней книжке «Дорога в будущее» описывает, как Microsoft мучительно создавала систему рукописного ввода текста на сенсорном экране. Команда разработчиков принесла главе «мелкомягких» новейшую версию программы и с гордостью продемонстрировала ее работу. Билл тоже решил попробовать что-нибудь написать, но поскольку он левша, система не разобрала ни слова.
Мораль тут не в том, что нужно охватывать все запросы рынка, а в том, что рукописную систему вообще не нужно было разрабатывать, что и показали последующие годы развития технологий: тыкать в кнопочки виртуальной клавиатуры гораздо проще и быстрее, чем выводить каждую букву.
Поэтому современный летающий автомобиль не рожден ползать. Он окончательно избавился от «земного». Он прост настолько, что даже не является гибридом автомобиля и вертолета, ведь четыре и больше винта обеспечивают горизонтальный полет гораздо проще, чем классическая или соосная вертолетная схема.
Такое видение летающего автомобиля, безусловно, подтолкнуло развитие беспилотников, чью революцию, в свою очередь, вызвало появление новых эффективных аккумуляторных батарей, экономичных электромоторов с большим КПД и точным цифровым управлением, успехи в области мобильной связи и геолокации. Одним словом, летающий автомобиль в современном представлении — это тот же квадрокоптер (не обязательно квадро), только побольше. Он не предназначен для поездок, а стало быть, ему не нужны гараж и дорога. Но поскольку к такому аппарату предъявляются повышенные требования по безопасности — хотя бы из-за того, что измерений, в которых он действует, на одно больше, чем у обычного автомобиля, — ему понадобится нечто большее, чем гараж или общественная стоянка. Скорее всего, это будет ангар на высоте, поблизости с жилищем владельца, или подобная структура на земле. Обязательными атрибутами таких помещений станут средства зарядки, диагностики (с системой допуска к полетам, которую контролирует государство) и ремонта летательных аппаратов.
В фильме «Пятый элемент» отлично показан вылет такого автомобиля прямо из «ангара», который расположен в высотном доме.
Вам до окна или на крышу?
Вероятно, такой вопрос скоро будет распространен среди таксистов, которые, впрочем, вряд ли будут живыми людьми, их заменят роботы.
Архитектура городов в связи с появлением у автомобильного трафика нового изменения, вероятнее всего, пойдет по двум направлениям — традиционному и новаторскому.
Традиционное направление — когда посадочные площадки оборудованы на крышах по типу вертолетных. Но поскольку автомобилей будет в разы больше, чем вертолетов во все времена, такие площадки станут целыми комплексами посадки и хранения летающих транспортных средств.
Лет пять назад с легкой руки Uber получила распространения концепция таких «скайпортов». Компания показала свой прототип беспилотного летающего такси и обрисовала будущее развитие структуры городов.
Концепция Uber Elevate не предусматривает никакой приватности: массовые посадочные площадки на крышах по типу вертолетных. Компания Corgan разработала для Uber модульную встраиваемую концепцию, которая подойдет для любого дома и может масштабироваться. Такие посадочные площадки смогут располагаться на крышах парковок традиционных автомобилей или жилых зданий и на земле.
Концепция легко интегрируется в существующую застройку и, возможно, даже не очень ее изуродует.
В Майами планировали построить свой «скайпорт» для летающих автомобилей на крыше 60-этажного небоскреба. Директор квартала Paramount Miami World Center Дэниэл Кодси говорил еще в 2019 году, что даже если летающие автомобили не появятся завтра, то точно за срок эксплуатации здания, поэтому создание «небесной гавани» оправдано. Во всяком случае, как он говорит, перестраивать билдинг под нужды перспективного средства передвижения выйдет дороже, чем приспособить его заранее.
Может быть, слишком часто пересматривал клип трио LSD (альянс певицы Sia с исполнителями Diplo и Labrinth) Thunderclouds, где летает целый автобус, а может быть, просто привлекает потенциальных покупателей недвижимости, но хочется верить, что это сознательное вложение в будущее. Выглядит, впрочем, красиво.
Но современные проекты меркнут перед размахом архитекторов-авангардистов прошлого, для которых летающие автомобили были чем-то естественным (в мечтах, конечно), а само строение города — и взлетной полосой, и гаражом, и жилищем.
В первые десятилетия советской власти люди были глыбами и мыслили широко. Вот и архитектор Виктор Калмыков не мелочился, предложил построить планетарный город-кольцо, который будет охватывать Землю по экватору. Это вам не горизонтальный небоскреб. «Сатурний» — так называлась концепция города в честь колец планеты Сатурн — должен был парить над поверхностью безо всяких двигателей и дополнительных средств, ведь «сила тяжести направлена к центру земного шара, — кольцо будет держаться без опор», — считал архитектор. На верхней гладкой поверхности этого кольца планировалась сделать взлетные полосы для самолетов и другого летающего транспорта.
Архитектор Георгий Крутиков, кстати, учитель Калмыкова, в 1928 году в качестве дипломной работы предложил концепцию летающего дома-коммуны, который будет парить над землей за счет атомных двигателей. Для жителей он предусмотрел квартиры-кабинки, которые тоже могли летать. В них была модульная мебель и эластичные стены. Такие кабины могли стыковаться с головным зданием или с себе подобными, вроде капсульных отелей.
Как бы ни были фантастичны проекты прошлого, они лучше соответствуют духу нашего времени. Например, радикальные концепции Альфредо Бриллембурга, по которым город растет только вверх, а вся коммуникация происходит в воздухе. Это многослойная архитектура со сложнейшими системами энергосбережения и организации пространства.
Тут уже не помогут посадочные площадки на крышах, летательным аппаратам придется доставлять пассажиров непосредственно в квартиру — через окно, которое станет дверью. Но, скорее всего, через шлюз-ангар, встроенный в жилое помещение. Это потребует радикально новой архитектуры. Создание неких причалов, которые просто так не приделаешь к существующим зданиям. Возможно, сами части зданий станут летательными аппаратами.
Впрочем, парковки на крышах могут пригодиться для общественного транспорта, если он вообще сохранится, — летающие автобусы будут доставлять пассажиров на крыши 1000-этажных зданий, откуда они будут добираться до жилища на лифтах. Возможно, и сами лифты изменятся и превратятся в подобие дронов, а понятие «подъезд» переместится наверх и превратится в «подлет». Интересно, как их будут называть в Питере? Подлетное? Кто знает, может быть, и этажи будут считаться не снизу, а сверху — от «входа».
Вот только высота таких зданий будет ограничена 4 тыс. метров. Выше уже проблемы с кислородом и разряженным воздухом. Люди не смогут нормально дышать, а воздух будет недостаточно плотным, чтобы на него эффективно опирались лопасти винтов летающих автомобилей.
Еще вспомним самокатчиков добрым словом
Можно долго фантазировать, но летающий автомобиль — не фантазия. Ему понадобится некоторое время для набора критической массы, чтобы радикально повлиять на общество, а стало быть, на городское планирование и проекты зданий. Но он уже здесь.
Мы стоим на пороге великого переходного периода, который точно будет непростым. Сколько хлопот доставляют самокатчики мирным пешеходам. А что будет, когда они пересядут на летающие скутеры? Изменится все и не только жизнеустройство. Безопасность и приватность жилища взлетят на новый уровень, ведь любой желающий сможет в буквальном смысле заглянуть к нам в окно. Эту проблему нужно решать на уровне архитектуры. Правда, соглядатай или вор-форточник не останется незамеченным, так как проблема шума от винтов еще не решена.
Понадобятся неабстрактные дома нового типа, и красивой концепцией «подводного небоскреба» тут не обойдешься. Управление трафиком, особенно вблизи домов, потребует нового уровня цифровизации. Светофоры тут бессильны, и чтобы избежать «воздушных пробок» и ругани на парковке, скорее всего, нужно будет прибегать к принудительному перехвату управления в местах скопления летающих машин. Погонять в черте города, к неудовольствию любителей острых ощущений, не удастся. Но, может быть, изменится сам принцип владения личным транспортом — большинство техники будет браться в аренду, а это значит, что под окном не будут выть сигнализации чутких автолюбителей, что сократит парковки в каком бы то ни было виде. Вместо личного транспорта под окном-дверью вас каждое утро ровно в назначенный час будет ожидать арендованный транспорт, чтобы быстро и безопасно отвезти на работу в воздушный офис.
Гигантский IT-комплекс на месте «Корстона» объединит тысячи сотрудников и станет одним из крупнейших офисов страны.
04-05-2026 18:30Редакция Всеостройке.рф провела исследование по финансовым результатам proptech-компаний. В целом интересно, что работая на одном рынке и с похожим продуктом, они показали очень разные результаты.
24-04-2026 19:01Страна планирует стать первым в мире государством, где значительная часть управления будет осуществляться автономным ИИ. Власти планируют обучить всех госслужащих работе с ИИ.
24-04-2026 15:00В целом среди юрлиц, которые войдут в «Сбер2В», — «Сбераналитика», inSales, «Сбер бизнес софт», «Сберкорус», Dоma.аi и «Цифровые решения регионов» (ЦРР).
24-04-2026 12:00
Предполагается на 23,76 га построить два квартала на 185,61 тысячи кв. м жилья и 6629 жителей, а также школу, два детских сада и поликлинику, торговый центр и музей или галерею.
06-05-2026 12:45
9 метров вверх и вниз, 400 тонн бетона и древнеегипетская геометрия: как в деревне Истинка появился необычный храмовый комплекс и что там ищут посетители.
06-05-2026 12:00
Торги без результата, судебные споры и обязательная реставрация: судьба усадьбы Поливаново вновь решается на рынке недвижимости.
06-05-2026 11:00
Сколько стоит жизнь рядом с Байкалом, вулканами Камчатки и лесами Карелии — свежие цифры рынка новостроек, которые удивляют даже инвесторов.
06-05-2026 10:00
Как выглядит жилье главного Д’Артаньяна страны — и почему о нем снова заговорили.
06-05-2026 9:30
От ранних подъемов до управления вниманием: реальные практики руководителей компаний.
06-05-2026 9:00
Растрата, легализация средств и перенос дела в Москву: что известно о расследовании против Рамиля Шайдуллина.
06-05-2026 8:30
СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности».
06-05-2026 8:00
Флоренция — один из самых плотных городов Европы. Пятьсот лет назад здесь уже решали задачу, которую российские девелоперы решают сейчас: как разместить максимум людей на ограниченной территории.
06-05-2026 7:30
От Санкт-Петербурга до Люберец — ТОП громких дел о возврате проданных квартир, судебных спорах и трагедиях, где на кону оказываются человеческие жизни.
2 05-05-2026 20:00
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
