Готтардский базисный тоннель — самый длинный и глубокий железнодорожный тоннель в мире

Редакция портала Всеостройке.рф узнала, что проектирование и строительство длились 17 лет.

Идея строительства нового тоннеля под массивом Сен-Готард (Швейцария) возникла ещё в середине XX века как способ преодоления ограничений старых железнодорожных и автомобильных перевалов Альп. Традиционные маршруты, ведущие через горные перевалы или по тоннелям с большими уклонами, ограничивали скорость поездов, увеличивали расходы на тягу и эксплуатацию. В качестве решения была предложена концепция «базисного» тоннеля — практически горизонтального пути на уровне равнин у основания горного массива, что позволяет поездам двигаться с высокой скоростью и минимальными энергозатратами.

Что означает «базисный тоннель»

Термин «базисный тоннель» используется для обозначения тоннельного сооружения, выходы которого находятся почти у подножия горного хребта, а не высоко в горах. В случае Сен-Готарда это значит, что дорога не поднимается на склон, не делает крутых подъёмов и спусков, а проходит «внизу», через самую глубокую часть массива. Такая конфигурация позволяет поездам двигаться быстрее, с большей нагрузкой и без необходимости дополнительных локомотивов — особенно это важно для грузового сообщения.

Основные технические параметры

Двухтрубный (по одной колее в каждой трубе) железнодорожный коридор длиной примерно 57,1 км между пунктами Эрстфельд (кантон Ури) и Бодио (кантон Тичино). Общая протяжённость всех вспомогательных выработок, шахт и галерей превышает 150 км. Максимальная глубина под горным массивом достигает более 2 300 метров. Благодаря практически нулевому уклону тоннель позволяет эксплуатировать длинные и тяжёлые грузовые поезда без подъёмов.

Строительство и инженерные вызовы

Проектирование и реализация тоннеля длились около 17 лет. Работы включали буровзрывные и тоннелепроходческие процессы, сложнейшие геотехнические решения, обеспечение вентиляции и безопасности. Например: прокладка тоннеля потребовала точнейшей навигации под массивом Альп, копания шахт, тоннелей обслуживания, перекрёстных галерей каждые несколько сотен метров. В общей сложности были вынуты десятки миллионов кубометров скальных пород.

Значение для грузового и пассажирского сообщения

Одна из ключевых целей проекта — улучшение перевозок север–юг через Альпы, популярный маршрут для грузов и пассажиров. Тоннель позволяет сократить время поездки и увеличить объёмы перевозок. До его открытия многие поезда шли по старым горным маршрутам с подъемами, что ограничивало скорость и загрузку. Новая линия обеспечивает возможность движения пассажирских поездов до ~250 км/ч и длинных грузовых составов с меньшим сопротивлением.

Транспортная ось, которую прокладывает тоннель, входит в состав масштабной трансальпийской магистрали (коридор Роттердам–Базель–Генуя). Через него проходят миллионы тонн грузов ежегодно. Кроме того, создание столь эффективной связи имеет мультипликативный эффект: снижение затрат на перевозки, повышение конкурентоспособности производств, стимулирование регионов северной и южной Европы.

Почему тоннель попал в новости

Инцидент, произошедший 10 августа 2023 года, когда грузовой состав сошёл с рельсов в одном из тоннелей, привлёк внимание СМИ. Хотя пострадавших не было, был временно парализован один из самых уязвимых участков европейской железнодорожной сети. Этот эпизод подчеркнул, насколько критична инфраструктура и насколько чувствительна транспортная система.

Готтардский базисный тоннель — не просто инженерное достижение, но и важнейший элемент трансевропейского транспорта. Он показывает, как инвестиции в инфраструктуру способны преобразовать логистику, экономику и региональную связанность. Для строительного портала проект служит примером того, как сложные горные, геотехнические и логистические задачи решаются интегрировано — от проектирования до эксплуатации.

Ранее мы также писали о развитии Большого порта в Санкт-Петербурге.