Рассказываю, почему цементобетонное покрытие выигрывает по качеству у привычного асфальта, и что мешает активному строительству таких дорог в нашей стране.
В России насчитывается более 1,5 млн километров дорог, в основном – с асфальтобетонным покрытием. Протяженность же цементобетонных дорог в нашей стране не превышает 3%. В то время как в других странах с разными климатическими условиями этот процент существенно выше: в Канаде, по данным из открытых источников, более 30%, в Китае, например, – более 60%. Разобралась в причинах непопулярности бетонного дорожного покрытия в нашей стране.
Цементобетонные дороги, уже зарекомендовавшие себя в разных странах мира, хороши по нескольким причинам. Во-первых, они долговечны: срок их службы составляет в среднем около тридцати лет, что в разы выше аналогичного показателя у асфальта. Бетонные дороги устойчивы к высоким нагрузкам и резким перепадам температур, способны выдержать и жару, и мороз без деформации, обладают лучшими по сравнению с асфальтом светоотражающими свойствами, что дает водителям лучшую видимость трассы в темное время суток и снижает число происшествий. Так что еще одно, второе, преимущество цементобетонных дорог – безопасность.
В-третьих, они экономичны – ведь благодаря высокой износостойкости отпадает необходимость ежегодного вливания средств в их «ямочный ремонт» и в целом новое строительство. В-четвертых, такое покрытие является более экологичным. Цемент производится из негорючих известняка и глины, бетон тоже не горюч и при нагреве не выделяет токсичные газы. Подробнее о преимуществах цементобетонного покрытия мы уже рассказывали.
Но тем не менее факт остается фактом: доля цементобетонных дорог в России крайне мала. И тому может быть несколько причин.
Несмотря на их неприменение, все необходимые стандарты для дорог из бетона, которые касаются смесей и технологий их укладки, в России уже есть. В частности, существует государственный стандарт, где прописаны все требования к бетонным смесям, которые используются для устройства слоев оснований и покрытий автодорог. Другой национальный стандарт – «Дороги автомобильные общего пользования. Бетоны для устройства слоев оснований и покрытий. Технические условия» – касается бетонов, применяемых для строительства и реконструкции дорог.
То есть все необходимые стандарты уже есть. По оценкам экспертов, проблема заключается не в нехватке ресурсов, а в нежелании чиновников менять устоявшиеся схемы и подходы.
Необходимость строительства бетонных дорог поддерживается на самом высшем уровне. Как отмечает председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов, строительство дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих является практичным решением. «При строительстве дорог с покрытиями из цементобетона срок службы увеличивается в несколько раз, сокращаются затраты на капитальный ремонт, что благоприятно сказывается на экономике России. Сырья для производства цемента на сегодняшний день достаточно в каждом регионе, как и цементных заводов», – пояснил парламентарий.
Еще один стоп-фактор – строительство асфальтовых дорог может быть выгодно нефтяной отрасли. Ведь при создании такого покрытия активно используется битум, побочный продукт переработки нефти, требующий регулярного сбыта. И он является основным компонентом асфальтобетонной смеси, которая применяется для создания верхнего слоя покрытия.
Но битум уступает бетону по долговечности, экономической выгоде и экологичности. Ведь он не создает достаточной прочности, может «проваливаться» на неустойчивом грунте и плавится от жары. Как итог – дорожные ямы и деформации, влекущие бесконечные расходы на перекладывание асфальта.
Гарантированный срок службы асфальтового покрытия без ямочного ремонта составляет около 8–10 лет, затем появляется необходимость дороги «подлатать». Чем старше «возраст» такого покрытия, тем чаще требуется ремонт, который осуществляется в большинстве своём за счет бюджетов разного уровня. А значит, создается возможность регулярного освоения бюджетных средств.
Один из примеров – в начале 2025-го 16 миллионов «исчезли» при ремонте нижегородских дорог. Контрольно-счетная палата Нижегородской области выявила ряд нарушений в деятельности областного Управления автомобильных дорог: при проверке отчетов было зафиксировано завышение стоимости работ из-за неверно указанных расценок.
Использование более долговечных технологий, таких как цементобетон, уменьшает частоту ремонтов, что ограничивает возможности для коррупционных схем. Это гарантирует повышение прозрачности процессов и более эффективное использование государственных средств. При этом благодаря высокому сроку службы бетонных дорог в целом снижается потребность в ежегодных расходах на ямочный ремонт, что определенно выгодно для российского бюджета.
Несмотря на то, что значительная часть существующих сегодня цементобетонных дорог в России была построена еще во времена Советского Союза, примеры успешного современного строительства тоже есть.
Например, в 2020 году открыли после реконструкции участок трассы Р-254 «Иртыш» протяженностью 13,5 км с цементобетонным покрытием. В том же году движение запустили по Северному обходу города Новосибирска, покрытие трассы – тоже цементобетонное. Как и на некоторых участках дорог А-116 «Чита-Забайкальск», которые капитально отремонтировали в 2018 году.
Пример последних дней – первая бетонная дорога на Кубани, которую всего за два месяца построил российский промышленник и меценат Олег Дерипаска. Новая дорога, связывающая Усть-Лабинск с индустриальным парком «Кубань», уже прошла проверку сотнями большегрузов. Пока дорога имеет экспериментальный статус, ведь для России такой способ строительства дорог является редкостью.
Тем не менее, проблема дорог в России, как в том известном анекдоте, все еще имеет место быть, и решить ее могло бы помочь активное применение цементобетонных покрытий, снизив заодно процент коррумпированности отрасли.
В центре Москвы сдают квартиру, где разрешают ночные тусовки, съемки клипов и корпоративы почти на полсотни гостей.
20-05-2026 14:00Жилье в пяти минутах от метро считается почти беспроигрышным вложением, но вместе с высокой ликвидностью покупатели получают шум, пробки и борьбу за парковку.
20-05-2026 12:00Это уже третий девелопер на платформе. Объекты застройщика расположены в шести регионах. Для покупателей с портала действует эксклюзивная скидка 1,5%.
20-05-2026 8:30После московских проектов девелопер выгрузил на маркетплейс и квартиры в жилых комплексах Екатеринбурга и Тюмени — с эксклюзивной скидкой 1,5% для пользователей платформы.
19-05-2026 14:19
От формы и толщины плитки зависит не только внешний вид участка, но и срок службы покрытия, расходы на ремонт и даже безопасность зимой.
20-05-2026 20:00
Туристы массово меняют зарубежные курорты на Сочи, Геленджик и Крым: как конфликт вокруг Ирана влияет на рынок гостиниц, апартаментов и курортной недвижимости России.
20-05-2026 19:00
Цвет долга: почему россиянам начали присылать красные платежки за коммуналку и чем это может закончиться.
20-05-2026 18:00
На Фрунзенской завершился капитальный ремонт дома Евгения Леонова — здание сохранило исторический облик и получило современные инженерные системы.
20-05-2026 17:30
Один из самых узнаваемых кинотеатров столицы может измениться до неузнаваемости.
20-05-2026 17:00
Как «поселение Стерлигова» может повлиять на рынок земли в Подмосковье и сегмент загородной недвижимости России.
20-05-2026 16:00
Новые линии, станции в Новой Москве и метро в Балашиху: опубликована самая обсуждаемая схема развития столичной подземки.
20-05-2026 15:00
История самодельного сада над городом закончилась после внимания соцсетей и проверок.
20-05-2026 13:00
Голливуд снова обсуждает громкую сделку на рынке элитной недвижимости: знаменитая актриса решила расстаться со своим поместьем.
20-05-2026 11:00
В центре подмосковного Одинцово практически исчезает одно из самых узнаваемых и эмоционально значимых зданий города — Гарнизонный Дом офицеров.
20-05-2026 10:00
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
