27.11.2025 13:44
Евротоннель — это один из величайших инженерных проектов XX века.
Двухпутный железнодорожный тоннель общей длиной около 51 км, из которых 39 км проходят под дном пролива Ла-Манш, стал революцией в транспортной системе Европы. Благодаря этому сооружению стало возможным добраться на поезде из Парижа в Лондон всего за два часа и пятнадцать минут, из которых под водой поезда проводят от 20 до 35 минут.
Официальное открытие Евротоннеля состоялось в 1994 году, и уже в этом же году он был признан одним из семи чудес света современности. Тоннель был третьим по длине железнодорожным тоннелем в мире после японского Сэйкан (53,85 км) и швейцарского Готардского (57,1 км). При этом Евротоннель установил абсолютный рекорд по протяженности под водой, обойдя Сэйкан, у которого подводная часть составляет всего 23,3 км. Кроме того, проект стал самым длинным международным железнодорожным тоннелем, открыв новые горизонты для международного пассажирского и грузового сообщения.
Через тоннель курсируют четыре типа поездов:
Максимальная скорость движения поездов на поверхности достигает 350 км/ч, тогда как под проливом она ограничена 160 км/ч. Пассажирские поезда преодолевают подводный участок за 20 минут, грузовые — за 35. В среднем через тоннель ежедневно проходит около 300 рейсов.
Идея соединения Англии с материком под водой появилась еще в начале XIX века. В 1802 году французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил проект, предусматривавший движение конных экипажей в тоннеле с освещением масляными лампами. Наполеон тогда поддержал идею, однако реализация проекта была сорвана из-за военных конфликтов.
В середине XIX века французские инженеры неоднократно возвращались к этой идее, но британцы смотрели на перспективу строительства с осторожностью, опасаясь угрозы безопасности острова. Первый реальный этап работ начался в 1881 году, когда были проведены геологические изыскания и построены буровые машины. Уже через два года работы остановили: к тому моменту британцы продвинулись на 2026 м, французы — на 1829 м. Первая мировая война и политические сомнения стали препятствиями для продолжения проекта.
Интерес к тоннелю сохранялся на протяжении всего XIX и XX веков. Знаменитый писатель Артур Конан Дойл, автор книг о Шерлоке Холмсе, поддерживал проект строительства подводного тоннеля, считая его шагом в ногу с техническим прогрессом. До 1945 года появилось около 300 различных проектов соединения берегов, включая мосты и гибридные решения, однако финансовые и политические сложности не позволяли их реализовать.
После Второй мировой войны риск вторжения с континента перестал быть актуальным, и в 1963 году Франция и Великобритания достигли принципиального соглашения о строительстве тоннеля. Тем не менее реальная прокладка началась лишь в 1987 году.
Для реализации амбициозного проекта использовались передовые технологии. Британцы начали работы 15 декабря 1987 года, французы — на 2,5 месяца позже. Прокладка велась в меловом слое на глубине до 40 м под дном Ла-Манша. Для бурения использовались машины длиной до 300 м, обслуживаемые командами из 40 специалистов. В головной части каждая машина имела вращающийся диск диаметром 8 м, разрушающий породу с помощью вольфрамовых резцов.
Грунт извлекали с помощью ковшей и конвейеров, после чего вывозили на поверхность. Всего из-под Ла-Манша было извлечено более 8 млн кубометров породы. Французы сбрасывали грунт обратно в море, а британцы создали из него искусственный мыс Шекспира площадью 0,36 км².
Для укрепления тоннеля использовались железобетонные сегменты, которые собирались в кольца по шесть штук. В тоннеле предусмотрены два основных пути и один служебный, соединенные каждые 375 м вентиляционными и аварийными проходами, что позволяет избегать эффекта воздушных пробок.
1 декабря 1990 года французский инженер Филипп Козетт и британец Грэм Фэгг встретились в заранее намеченной точке тоннеля на глубине 40 м. Последние метры тоннеля вручную были расширены с помощью кирок и лопат, а момент встречи стал символическим объединением двух наций. После этого строительство продолжалось еще три с половиной года, и торжественное открытие состоялось 6 мая 1994 года при участии королевы Елизаветы II и президента Франсуа Миттерана.
Общая стоимость строительства составила около 12 млрд фунтов стерлингов. В проекте были задействованы 13 тыс. инженеров и рабочих. Первоначальные расчеты часто превышались из-за сложностей технологии, а первые годы эксплуатации принесли накопление долгов в размере 9,1 млрд евро. Для обеспечения водонепроницаемости бетона использовалась зола-уноса, около 1,5 тыс. т которой было задействовано в проекте.
Сегодня Евротоннель обеспечивает стабильное движение пассажиров и грузов между Францией и Великобританией. Он является образцом международной транспортной интеграции, ускоряет перевозки, снижает цены и улучшает качество сервиса. Через тоннель ежегодно проходят более 8–9 млн пассажиров, свыше 2 млн легковых автомобилей и более 1 млн грузовиков.
Кроме того, тоннель стал символом инженерного мастерства и международного сотрудничества. Проект соединяет не только континенты, но и культурные и экономические связи двух стран, поддерживая динамику интеграции Европы. Евротоннель остаётся важным стратегическим и транспортным объектом, доказавшим, что инженерная смелость и международное партнерство могут создать чудо XXI века.
Ранее мы также писали про проект Crossrail: гигантские тоннели под Лондоном, а еще рассказывали про Готтардский базисный тоннель — самый длинный и глубокий железнодорожный тоннель в мире.
Ректор НИУ МГСУ — о строительстве кампуса к 2027 году, новых исследовательских лабораториях, робототехнике, искусственном интеллекте и подготовке специалистов для отрасли.
28-10-2026 17:45Емкости устройств хватает на пару электрокаров, при этом они обеспечивают около 90% зарядки примерно за полчаса.
22-10-2026 19:45Из успешных:
20-10-2026 14:00В конце 1960-х годов Дисней предложил создать в Америке экспериментальный поселок, который будет представлять собой модель будущего общества.
19-10-2026 20:00
7 
4 
4 
3 
На Северной стороне представили проект застройки бывших совхозных земель. Дома до 25 этажей, больница, школы и девять очередей строительства до 2065 года.
01-11-2026 11:00
Гостиница в Алматы, курортные комплексы на Капшагае и Алаколе: что известно об инвестициях спортсмена, стоимости его недвижимости и планах строительства.
01-11-2026 10:00
За рекой — европейский замок, на российском берегу — крепость XV века, старинные мануфактуры и квартиры от 1,55 млн рублей. Рассказываем о жизни необычного приграничного города.
01-11-2026 9:00
Компания «Домус» обещала возвести частные дома за 120 дней. Клиенты получали проекты, заключали договоры и наблюдали за началом работ. Почему строительство остановилось и есть ли шанс вернуть деньги?
2 01-11-2026 8:00
Пятиспальная резиденция в калифорнийском стиле, камин в спальне и приватный двор — показываем дом актёра.
31-10-2026 20:05
Хоккейные ворота в гостиной редко встречаются в проектах интерьеров. А здесь они есть, и не по ошибке: сын хозяев всерьёз занимается хоккеем и тренируется даже дома.
31-10-2026 19:00
Реальные цены микростудий в 2026 году, фото интерьеров, необычные планировки, кровати на антресолях и кухни площадью три квадратных метра. Разбираемся, можно ли комфортно жить в крошечной квартире.
31-10-2026 18:00 Есть интерьеры, которые не просят о внимании, потому что захватывают его сами. Пентхаус на верхних этажах Trump Tower — как раз из таких.
4 31-10-2026 17:30
В Нерехте Костромской области объявили конкурс на право купить старинный особняк на улице Ленина, 13.
2 31-10-2026 17:00 За дверями старинного московского дома — необычный интерьер с камином, антикварными деталями, итальянской мебелью и атмосферой европейского салона.
7 31-10-2026 16:30
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
Стоило бы поучиться стратегическому мышлению. А пока только попытки исправления вчерашних косяков и промахов
спасибо, что поделились мнением☺️