Беларусь взяла вектор на строительство бетонных дорог
Рассказываем, почему этот опыт мог бы быть интересен нашей стране.
Современная дорожная инфраструктура – ключевой фактор экономического развития любой страны. В России, где протяженность автомобильных дорог огромна, а климатические условия разнообразны и зачастую суровы, вопрос долговечности и надежности покрытия стоит особенно остро. Опыт Беларуси, где активно строят бетонные дороги, демонстрирует ряд преимуществ такого покрытия. Рассказываем подробнее.
Бетонный опыт
Бетонные дороги в Беларуси строят уже более чем полвека – с конца 1960-х. Первая такая магистраль протяженностью 250 километров соединила города Калинковичи и Пинск. Чуть позже, к Олимпийским играм 1980 года, построили еще один бетонный участок трассы Москва – Минск – Брест. И с тех пор объемы строительства «бетонок» в стране начали расти: плюс около 1,3 тыс. цементобетонных покрытий на выезде из Минска и около 800 км. на селе.
Позже эта работа была приостановлена – не хватало мощностей. Но уже в начале 2000-х строительство «бетонок» в Республике Беларусь было возобновлено, и даже была запущена Национальная программа строительства дорог с цементобетонным покрытием на 2014–2020 годы.
В результате, по информации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, за 2015–2022 гг. возведено и реконструировано 176 км республиканских автодорог с цементобетонным покрытием. В планах на 2026–2030 годы – реконструкция около 250 км республиканских дорог, из которых 200 км (80%) будут с цементобетонным покрытием.
Курс на «бетонки»
Местные власти уже взяли вектор на развитие данного направления, тем более что, все возможности для этого есть: в последние годы в стране были модернизированы три цементных завода – «Кричевцементношифер», «Белорусский цементный завод» и «Красносельскстройматериалы», силы которых хватит для укладки качественных бетонных дорог по всей республике.
В октябре 2024 года сообщалось, что президент Беларуси Александр Лукашенко поручил в новой программе дорожного строительства «прописать красными буквами» возведение дорог с цементобетонным покрытием.
«Бетон есть бетон. Я каждый день езжу по логойской трассе. Да, она уже трещины дала. Так она более 50 лет эксплуатируется. Дала трещины, мы их заделали – и нормально. Мы договаривались, что 10-15 процентов цемента (от общего объема производства. – ред.) будем использовать на дороги. Всё для этого есть. Поэтому в этой программе (дорожного строительства. – ред.) красными буквами должно быть определено строительство бетонных дорог», – отмечал ранее президент.
Преимущества бетонных дорог
Бетонные дороги обладают высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам, что делает их особенно актуальными для магистралей с интенсивным движением грузового транспорта. В отличие от асфальтового покрытия, которое деформируется под тяжелыми фурами, бетонные плиты сохраняют свою геометрию десятилетиями. Это подтверждается, в том числе и практикой Беларуси, где такие дороги, как сообщалось ранее, служат без капитального ремонта 30–40 лет, тогда как асфальт требует восстановления каждые 7–10 лет.
Еще одно важное преимущество – экономическая эффективность в долгосрочной перспективе. Хотя первоначальные затраты на строительство бетонных дорог выше, чем у асфальтовых, их эксплуатация обходится дешевле за счет минимального обслуживания. В Беларуси подсчитали, что, несмотря на высокую стоимость укладки, бетонные трассы окупаются за счет снижения расходов на ремонт и увеличенного срока службы.
Например, один из современных проектов – участок второй Минской кольцевой автодороги (МКАД-2) в районе деревни Паперня, который открыли для автомобилистов в 2016 году. По подсчетам местных экспертов, сметная стоимость строительства одного квадратного метра четырехполосного дорожного полотна при устройстве цементобетонного покрытия только на 5,5% дороже асфальтобетона, что «окупается» экономией затрат на обслуживание такой дороги в 25-летней перспективе.
Климатическая устойчивость – еще один аргумент в пользу бетона. В условиях российских зим с частыми перепадами температур, обилием реагентов и высокой нагрузкой от снегоуборочной техники асфальт быстро разрушается. Бетонное покрытие не размягчается в жару, не трескается от мороза и лучше противостоит химическому воздействию. Белорусские дороги, построенные из бетона, демонстрируют стабильность даже в условиях повышенной влажности и резких температурных скачков, что особенно актуально для регионов России с похожим климатом.
Опыт Беларуси также показывает, что бетонные дороги повышают безопасность движения. Их светлая поверхность лучше видна в темноте и в условиях плохой погоды, а отсутствие колеи и провалов снижает риск аварий. Кроме того, такие дороги менее скользкие в дождь, что особенно важно для скоростных трасс.
Так, если говорить о Беларуси, то еще один знаковым дорожным проектом с точки зрения покрытия можно называть трассу Р23 Минск – Микашевичи в Слуцком районе, где также применялся бетон. Во-первых, впечатляет толщина слоя – 24 см при средней толщине слоя, даже для дорог второй и третьей категорий, до 22 см. Во-вторых, строителям удалось создать шероховатую поверхность, что повышает уровень сцепления колес с дорогой.
Таким образом, прочность, долговечность и безопасность вкупе с экономическим эффектом делают бетонные магистрали оптимальным выбором для стран с высокой протяженностью дорог и сложными климатическими условиями. Таким, как и Россия: в нашей стране, несмотря на все очевидные преимущества, сегодня доля цементобетонных дорог, по разным оценкам, не превышает трех процентов. Причем значительная их часть была построена еще во времена СССР. Но нельзя сказать, что сегодня строительство таких дорог в России полностью заморожено. Например, не так давно ЦЕМРОС, крупнейший производитель строительных материалов в России, построил бетонную дорогу в Усть-Лабинске Краснодарского края. Пока трасса имеет экспериментальный статус, но компания намерена продолжить строительство цементобетонных участков дорог в регионах своего присутствия, так что протяженность передового дорожного полотна в нашей стране будет расти.
Ранее директор портала Всеостройке.рф Светлана Опрышко в своей колонке рассказала, кому не выгодно строительство цементобетонных дорог в России.
Меморандум сроком 10 лет был подписан в рамках международной выставки и конференции в сфере девелопмента – International Property Market в Казани.
15-05-2025 18:57
Редакция Всеостройке.рф разбирает, один из самых узнаваемых и противоречивых районов столицы — Патрики.
15-05-2025 17:08
Редакция портала Всеостройке.рф разбиралась, с чего начинал владелец крупнейшего строительного холдинга.
15-05-2025 14:54
Редакция портала Всеостройке.рф провела оценку рисков и проанализировала меры предосторожности.
15-05-2025 9:25
О международном сотрудничестве, сокращении инвестиционно-строительного цикла, создании единого реестра поставщиков – эксклюзивно для Всеостройке.рф
15-05-2025 19:59
Меморандум сроком 10 лет был подписан в рамках международной выставки и конференции в сфере девелопмента – International Property Market в Казани.
15-05-2025 18:57
О ситуации на рынке жилья, инвестиционной привлекательности российских строительных проектов и международном сотрудничестве — эксклюзивно для портала Всеостройке.рф.
15-05-2025 18:20
Редакция Всеостройке.рф разбирает, один из самых узнаваемых и противоречивых районов столицы — Патрики.
15-05-2025 17:08
