Рассказываем, почему этот опыт мог бы быть интересен нашей стране.
Современная дорожная инфраструктура – ключевой фактор экономического развития любой страны. В России, где протяженность автомобильных дорог огромна, а климатические условия разнообразны и зачастую суровы, вопрос долговечности и надежности покрытия стоит особенно остро. Опыт Беларуси, где активно строят бетонные дороги, демонстрирует ряд преимуществ такого покрытия. Рассказываем подробнее.
Бетонные дороги в Беларуси строят уже более чем полвека – с конца 1960-х. Первая такая магистраль протяженностью 250 километров соединила города Калинковичи и Пинск. Чуть позже, к Олимпийским играм 1980 года, построили еще один бетонный участок трассы Москва – Минск – Брест. И с тех пор объемы строительства «бетонок» в стране начали расти: плюс около 1,3 тыс. цементобетонных покрытий на выезде из Минска и около 800 км. на селе.
Позже эта работа была приостановлена – не хватало мощностей. Но уже в начале 2000-х строительство «бетонок» в Республике Беларусь было возобновлено, и даже была запущена Национальная программа строительства дорог с цементобетонным покрытием на 2014–2020 годы.
В результате, по информации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, за 2015–2022 гг. возведено и реконструировано 176 км республиканских автодорог с цементобетонным покрытием. В планах на 2026–2030 годы – реконструкция около 250 км республиканских дорог, из которых 200 км (80%) будут с цементобетонным покрытием.
Местные власти уже взяли вектор на развитие данного направления, тем более что, все возможности для этого есть: в последние годы в стране были модернизированы три цементных завода – «Кричевцементношифер», «Белорусский цементный завод» и «Красносельскстройматериалы», силы которых хватит для укладки качественных бетонных дорог по всей республике.
В октябре 2024 года сообщалось, что президент Беларуси Александр Лукашенко поручил в новой программе дорожного строительства «прописать красными буквами» возведение дорог с цементобетонным покрытием.
«Бетон есть бетон. Я каждый день езжу по логойской трассе. Да, она уже трещины дала. Так она более 50 лет эксплуатируется. Дала трещины, мы их заделали – и нормально. Мы договаривались, что 10-15 процентов цемента (от общего объема производства. – ред.) будем использовать на дороги. Всё для этого есть. Поэтому в этой программе (дорожного строительства. – ред.) красными буквами должно быть определено строительство бетонных дорог», – отмечал ранее президент.
Бетонные дороги обладают высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам, что делает их особенно актуальными для магистралей с интенсивным движением грузового транспорта. В отличие от асфальтового покрытия, которое деформируется под тяжелыми фурами, бетонные плиты сохраняют свою геометрию десятилетиями. Это подтверждается, в том числе и практикой Беларуси, где такие дороги, как сообщалось ранее, служат без капитального ремонта 30–40 лет, тогда как асфальт требует восстановления каждые 7–10 лет.
Еще одно важное преимущество – экономическая эффективность в долгосрочной перспективе. Хотя первоначальные затраты на строительство бетонных дорог выше, чем у асфальтовых, их эксплуатация обходится дешевле за счет минимального обслуживания. В Беларуси подсчитали, что, несмотря на высокую стоимость укладки, бетонные трассы окупаются за счет снижения расходов на ремонт и увеличенного срока службы.
Например, один из современных проектов – участок второй Минской кольцевой автодороги (МКАД-2) в районе деревни Паперня, который открыли для автомобилистов в 2016 году. По подсчетам местных экспертов, сметная стоимость строительства одного квадратного метра четырехполосного дорожного полотна при устройстве цементобетонного покрытия только на 5,5% дороже асфальтобетона, что «окупается» экономией затрат на обслуживание такой дороги в 25-летней перспективе.
Климатическая устойчивость – еще один аргумент в пользу бетона. В условиях российских зим с частыми перепадами температур, обилием реагентов и высокой нагрузкой от снегоуборочной техники асфальт быстро разрушается. Бетонное покрытие не размягчается в жару, не трескается от мороза и лучше противостоит химическому воздействию. Белорусские дороги, построенные из бетона, демонстрируют стабильность даже в условиях повышенной влажности и резких температурных скачков, что особенно актуально для регионов России с похожим климатом.
Опыт Беларуси также показывает, что бетонные дороги повышают безопасность движения. Их светлая поверхность лучше видна в темноте и в условиях плохой погоды, а отсутствие колеи и провалов снижает риск аварий. Кроме того, такие дороги менее скользкие в дождь, что особенно важно для скоростных трасс.
Так, если говорить о Беларуси, то еще один знаковым дорожным проектом с точки зрения покрытия можно называть трассу Р23 Минск – Микашевичи в Слуцком районе, где также применялся бетон. Во-первых, впечатляет толщина слоя – 24 см при средней толщине слоя, даже для дорог второй и третьей категорий, до 22 см. Во-вторых, строителям удалось создать шероховатую поверхность, что повышает уровень сцепления колес с дорогой.
Таким образом, прочность, долговечность и безопасность вкупе с экономическим эффектом делают бетонные магистрали оптимальным выбором для стран с высокой протяженностью дорог и сложными климатическими условиями. Таким, как и Россия: в нашей стране, несмотря на все очевидные преимущества, сегодня доля цементобетонных дорог, по разным оценкам, не превышает трех процентов. Причем значительная их часть была построена еще во времена СССР. Но нельзя сказать, что сегодня строительство таких дорог в России полностью заморожено. Например, не так давно ЦЕМРОС, крупнейший производитель строительных материалов в России, построил бетонную дорогу в Усть-Лабинске Краснодарского края. Пока трасса имеет экспериментальный статус, но компания намерена продолжить строительство цементобетонных участков дорог в регионах своего присутствия, так что протяженность передового дорожного полотна в нашей стране будет расти.
Ранее директор портала Всеостройке.рф Светлана Опрышко в своей колонке рассказала, кому не выгодно строительство цементобетонных дорог в России.
Разбираемся, как начинался бизнес Сергея Махова, что известно о его семье и личной жизни и что стоит за развитием одного из заметных застройщиков Русского Севера.
14-09-2026 15:00Двенадцатый чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов снова оказался в центре внимания в преддверии выборов в Государственную думу девятого созыва.
14-09-2026 12:00Рассказываем о биографии Беслана Берсирова, его семье и карьере: как будущий совладелец и генеральный директор ГК «ТРЕСТ» прошел путь от строительного мастера до успешного девелоперского бизнеса.
14-09-2026 9:00«Осторожно, новости» нашли компанию, которая предлагает российским предприятиям бригаду из 40 северокореянок.
13-09-2026 16:30
13 
7 
6 
4 
Кандидаты в депутаты Госдумы отчитались о доходах и имуществе, но Центризбирком нашел в декларациях то, о чем претенденты на депутатские мандаты забыли.
14-09-2026 14:00
Для уже начатых строек в зонах подтопления нашли выход — запрет не будет иметь обратной силы.
14-09-2026 13:51
Разбираемся, как работал этот невероятный строительный проект, зачем крепость поставили на острове и что осталось от города спустя почти пять веков.
14-09-2026 13:00
Китай меняет требования к жилью: в центре внимания теперь звукоизоляция, защита от протечек, доступность, качество строительства и комфорт после заселения.
14-09-2026 11:00
Михаил Терентьев после завершения спортивной карьеры сделал ставку на общественную и политическую деятельность.
14-09-2026 10:00
13-кратная чемпионка Паралимпийских игр Рима Баталова снова оказалась в центре внимания из-за участия в выборах в Государственную думу.
14-09-2026 8:00
Похоже, вот следующая идея для благоустройства российских ЖК — отдельные dog-toilet зоны во дворах.
13-09-2026 20:00
Подробнее читайте в нашем материале.
13-09-2026 19:30
Внутри выдвижного модульного бокса есть плита, раковина, выносной душ и холодильник. Ходить в туалет предлагается там же, а спать — во втором модуле на крыше.
13-09-2026 19:00
Он много лет занимался строительством в Сочи и неоднократно получал приговоры по делам о мошенничестве. Один из главных объектов истории — апарт-комплекс «Горизонт» в Адлере.
13-09-2026 18:30
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
