Монголия: как быстрое развитие столицы страны привело к каждодневному коллапсу на дорогах

Инфраструктура Улан-Батора не справляется со стремительно увеличивающимся населением города.

Столица Монголии Улан-Батор — это отличный пример для российских городов, что может произойти, если население начнет резко увеличиваться, застройка будет хаотичной, а инфраструктуры будет недостаточно. По похожему пути идут уже несколько российских городов, привлекательных для переезда для жителей других регионов. Портал Всеостройке.рф в рубрике «Мировой девелопмент» продолжает изучать опыт и практики стройотрасли разных стран, сегодняшний день редакция решила посвятить Монголии — стране, в которой инфраструктурные проблемы, кажется, вот-вот достигнут апогея.

Пробки и экология

Причиной инфраструктурных проблем стало стремительно увеличивающееся население Улан-Батора. В столицу стали съезжаться жители других регионов, новостройки оказались не обеспечены объектами социальной инфраструктуры, как следствие, страна столкнулась с многочисленными проблемами. Так, к примеру, автомобильные пробки Улан-Батора уже стали известны по всему миру — преодоление даже небольшого расстояния в час пик может растянуться на часы ожидания. В итоге властям даже пришлось законодательно принять следующие меры: автомобилям с четными и нечетными номерами можно выезжать только в определенные дни. Например, в один день на дороги могут выезжать только автомобили с нечетными номерами, а на следующий день — только с четными. Для регулирования дорог были привлечены военные, которые не дают выезжать автомобилям, чьи номера не соответствуют этому дню. Однако эта мера не сильно облегчила напряженную ситуацию на дорогах: многие семьи имеют по два или три автомобиля и с четными, и с нечетными номерами.

При этом проблема пробок для Улан-Батора не нова, но усугубляется каждый год. Так, согласно прогнозам, к 2045 году население города достигнет 2,9 млн человек (сегодня около 2 млн) — и если до этого времени решение не будет найдено, то столица Монголии будет и вовсе парализована пробками.

Вторая крупная проблема Улан-Батора, также связанная с инфраструктурой, — это тяжелая экологическая ситуация. Каждый год столицу Монголии накрывает пелена смога, угрожающая здоровью жителей. По мнению специалистов, причина «черного неба» — это электростанции и обогрев юрточных районов города. Стремясь изменить ситуацию, власти страны пытаются переселить как можно большее количество человек в многоквартирные дома — для этого правительство вводит программы льготного ипотечного кредитования, которыми на октябрь 2023 года воспользовались 115 тысяч семей. 80% ипотечного финансирования выдалось Центральным банком страны и только 20% — коммерческими банками.

Еще один способ долгосрочного решения проблемы — это строительство нового города, который разгрузит Улан-Батор. Так, к примеру, в долине Хушиг планируется построить жилой город, который должен стать особой экономической зоной, что привлечет бизнес. Туда же хотят перенести и некоторые государственные учреждения. Уже известно, что благодаря переносу в новый город крупного производства там будет создано 4 тысячи рабочих мест. К 2040 году в городе долины будет проживать более 150 тысяч человек. Решение интересно еще и тем, что Монголия не строила новых городов с 1980 года.

Советские стандарты стройки

С российской стройотраслью отношения Монголии складываются более чем теплые. В 2022 году мэр Москвы Сергей Собянин и мэр Улан-Батора Долгорсурэнгийн Сумъяабазар подписали договор о долгосрочном сотрудничестве. Тогда сообщалось, что две столицы намерены развивать сотрудничество в сфере развития дорожно-транспортной инфраструктуры и строительства жилых домов.

В свою очередь, в Монголии заявили о готовности подготовки кадров для стройотрасли в российских ВУЗах. Дефицит специалистов, как известно, одна из наболевших проблем российского девелопмента.

Опыт такого тесного взаимовыгодного сотрудничества уже был — в 80-х годах российские строители приезжали в Улан-Батор и строили целые кварталы, что сыграло свою роль в формировании архитектурного облика столицы. Советские стандарты использовали и монгольские компании. Но со временем советские стандарты и российские строители сменились стройкомпаниями из Европы. Китая и Южной Кореи. Однако, как пишут СМИ, недавнее разрушительное землетрясение в Турции стало причиной масштабных проверок зданий в Улан-Баторе. Как сообщали тогда в мэрии, с 2021 по 2022 годы основное количество жалоб горожан (75,2%) касалось качества строительства и возможных нарушений строительных норм, в то время как 98% страны относится к зоне активных землетрясений.

И на самом деле это еще одна большая проблема Монголии. Мэр Улан-Батора сообщал, что в городе зафиксировано семь сейсмических трещин: шесть в окрестностях и одна в центре. Тогда же градоначальник потребовал проверку всех 335 105 зданий столицы, усомнившись, что всех их можно отнести к сейсмоустойчивым. Также мэр признал еще одну крупную инфраструктурную проблему — многочисленные нарушения при строительстве жилых секторов, незаконные отводы земель в бассейнах рек, источниках воды, ТЭЦ, дорогах общего пользования. Он отметил, что на всех этапах реализации генплана города нормативы нарушались и продолжают нарушаться.

Мировой девелопмент Развитие

0 комментариев

Новые

Старые Популярные

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии

Новости по теме

Последние новости

Наткнулись на замечательный альбом, чтобы пережить это нестабильное время в стройке

Жора Котлован постарался настолько, что уже собрал более 5000 прослушиваний на стримингах.

704

01-05-2026 11:40

Зеленый фасад: маркетинговая обертка или инженерная система? Реальная экономика вертикального озеленения на примере Bosco Verticale в Милане

Два миланских небоскреба с 20 тысячами растений на фасадах стали мировой иконой «зеленой архитектуры». Сколько на самом деле стоит содержать такой дом?

1 161

01-05-2026 10:00