С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Среди них и застройщики жилья, которые, вероятно, будут вынуждены заложить этот рост в стоимость квадратного метра: в период высокой ключевой ставки девелоперам все сложнее удерживать цены на прежних уровнях.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса. Особенно остро эта проблема чувствуется весной – в период традиционной активизации спроса на стройматериалы.
Доступ к железнодорожным перевозкам цементникам ограничивают ещё и правила недискриминационного доступа (ПНД): перевозки грузов в последнюю очередь имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре в условиях ее ограниченной пропускной способности. Проблему осложняет недостаточное развитие самой инфраструктуры, отсутствие тяги и локомотивных бригад, увеличение числа «брошенных» поездов, в результате чего существенно увеличиваются сроки доставки цемента на стройки страны.
Ещё одна проблема – ужесточение логистических ограничений на приём груза к перевозке и заадресовку железнодорожного подвижного состава, которая уже носит массовый характер. При этом железнодорожные перевозки цемента на 98% осуществляются во внутреннем сообщении, и подавляющее большинство из них осуществляется без использования провозных способностей на лимитирующих направлениях, таких как подходы к портам, пограничные переходы. Введенные РЖД ежесуточные квоты на прием к перевозке порожних вагонов ниже реальных потребностей и возможностей цементных заводов.
Это приводит к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», который объединяет ведущих производителей цемента России и других стран Евразийского экономического союза, объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам октября текущего года составил 2 113 тыс. тонн – это на 12,1% ниже показателя сентября 2024-го. По сравнению с октябрем прошлого года тоже отмечается снижение – на 4,1%.
Новый вызов текущего года – с 1 декабря 2024 года тарифы на грузовые перевозки ОАО «РЖД» вырастут на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Всё это приведет к снижению общей эффективности работы и росту издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%, подсчитали в ЦЕМРОС. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году.
То есть удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в 4 раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для потребителя – компаний строительного комплекса, в том числе и застройщиков жилья, которым в реальности высокой ключевой ставки и так непросто удерживать цены на квартиры на прежних уровнях.
Ранее портал Всеостройке.рф рассказал, почему производитель цемента развивает собственное логистическое направление.
Главное здание Захи Хадид на Кавказе будто построено без единого прямого угла. Разбираюсь, почему такой архитектуры почти нет в России — и что из этого опыта мы все же можем взять.
29-04-2026 19:15Перголы, которые не спасают от дождя, спортплощадки под окнами и тропинки, протоптанные жителями вопреки проекту, — разбираем самые частые провалы в современном благоустройстве.
29-04-2026 18:30Почему современные интерьеры должны учитывать привычки, эмоции и фантазию детей.
29-04-2026 16:00Всего в нём 155 миллиардеров, их совокупное состояние выросло с прошлогодних $625,5 млрд до рекордных $696,5 млрд.
29-04-2026 10:00
Сегодня под председательством замминистра Никиты Стасишина состоялось совещание по вопросам ипотечного кредитования и банковского регулирования в сегменте ИЖС.
29-04-2026 19:43
Как выглядят спальни звезд и какие дизайнерские решения стоит взять для ремонта квартиры или загородного дома.
29-04-2026 17:30
Петр Медников, эксперт по развитию ИЖС, — специально для Всеостройке.рф.
29-04-2026 17:00
Разбираем реальный пример дачи в Швеции: натуральные материалы, винтажная мебель и атмосфера уюта как тренд современного загородного строительства.
29-04-2026 16:30
Генеральный директор ФСК Регион о том, как девелоперы конкурируют за покупателя, почему дефицит инженеров — главная кадровая проблема и какой технологический рывок ждет строительную отрасль.
29-04-2026 15:45
Реальный кейс восстановления дома начала XX века: планировка, материалы, интерьер и идеи для дачного сезона, которые можно повторить.
29-04-2026 15:30
О капсульной меблировке, «умном доме» и других сервисах компании, а также о том, как они влияют на стоимость квадратного метра, — эксклюзивно для Всеостройке.рф.
29-04-2026 15:15
Разбираем, как устроены чешские дачи, чем они отличаются от классических «шести соток» и почему аренда всё чаще выигрывает у покупки.
29-04-2026 15:00
Разбор архитектуры, планировки и редевелопмента особняка XIX века в Гринвич-Виллидж.
29-04-2026 14:30
Разбираем правила, нормы и особенности обустройства дач за рубежом: от кляйнгартенов до современных садовых товариществ.
29-04-2026 14:00
Независимая площадка девелопмента
России и стран СНГ
