Озеленение: ТОП-10 самых интересных проектов России 
23-07-2026 18:00
Рассказываем, как застройщики превращают дворы в приватные зеленые парки с тихими зонами для отдыха и медитации среди цветов и растений.
23-07-2026 18:00Топливный кризис глазами производителей: кто как справляется с логистическим коллапсом
От обучения экономичному вождению до расширения резервуарного парка — комплекс мер, который позволяет сохранять поставки даже при ограничениях.
Топливный дефицит, наблюдающийся в России с конца мая 2026 года, затронул и поставки строительных материалов. Сокращение производства дизеля и бензина, лимиты на АЗС и многократное увеличение времени заправки грузового транспорта привели к сбоям в логистических цепочках. В ответ компании разрабатывают меры адаптации: от накопления стратегических запасов топлива до переобучения водителей экономичному стилю вождения. Как именно кризис меняет рынок стройматериалов и какие решения принимают игроки отрасли — в этом материале.
Что случилось?
С мая 2026 года страна живет в условиях топливного голодания. Удары БПЛА по нефтеперерабатывающим заводам нарушили стабильное снабжение рынка, а ажиотажный спрос населения лишь усугубил ситуацию.
Российские НПЗ вышли на конец июня 2026-го с 25-процентным провалом по бензину: вместо привычных 120 тысяч тонн заводы выдают лишь 85–90 тысяч тонн в сутки. Но потребление не снижается. Как итог — образовался дефицит, который затронул более 40 регионов страны (здесь, по данным РБК на конец июня 2026 г., ввели ограничения на продажу топлива).
В таких условиях сложнее всего приходится отраслям с высокой топливной зависимостью: агросектору, транспортным компаниям и, например, производителям строительных материалов, которые столкнулись с нарушением привычной работы логистических цепочек. Причем ситуация коснулась как деятельности небольших компаний, так и крупных системообразующих игроков отрасли.
«Мы, как и вся отрасль строительных материалов, столкнулись с масштабными ограничениями поставок топлива. Причём даже статус крупнейшего системообразующего производителя не позволяет полностью избежать этих ограничений. Некоторые нефтяные компании существенно сократили объёмы поставок, часть же — временно приостановила их. Мы работаем с Минпромторгом и другими регуляторами, однако сегодня государство объективно отдаёт приоритет обеспечению аграриев, продовольственной логистики и розничного рынка топлива», — рассказал Денис Назаров, Директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС.
Удар по логистике: очереди и простои как главная причина роста издержек
Одна из самых болезненных проблем для перевозчиков — введённые в ряде субъектов РФ ограничения на разовый отпуск горючего для грузового транспорта. В ряде регионов водители могут получить лишь 60–80 литров топлива за один раз, поделился Денис Назаров. Для сравнения: один тяжёлый грузовик за сутки интенсивной работы расходует около 300 литров дизеля.
Последствия этого ограничения — катастрофические потери времени. Если раньше водитель тратил на заправку около часа в сутки, то сейчас ожидание в очередях может занимать до 6–10 часов ежедневно. Машина фактически простаивает почти половину рабочего времени. Именно эти простои становятся одной из главных причин роста логистических издержек.
О росте издержек говорят и в компании РОКВУЛ — это один из лидеров по производству решений из каменной ваты. Перебоев с поставками нет, но в компании фиксируют удорожание логистических услуг из-за ситуации с топливом.
«На данный момент мы не наблюдаем перебоев с поставками, однако сложная ситуация на топливном рынке уже начала отражаться на стоимости логистических операций, — отметила Елена Серова, директор по закупкам компании РОКВУЛ. — У компании надежный и достаточно обширный портфель партнеров-перевозчиков. В сложившейся ситуации ключевым вызовом станет стоимость и доступность топлива, что, в свою очередь, может отразиться на стоимости услуг по перевозке».
Особенно остро ситуация проявляется в регионах. В Якутии, например, в начале июля 2026 г. предприниматели сообщали об очередях на АЗС по 12–16 часов. В ряде районов республики частные сети АЗС полностью приостановили отпуск дизельного топлива, а лимит на бензин составляет всего 20 литров на одно транспортное средство. При этом строительный сезон в Якутии ограничен всего 2–3 летними месяцами, и любая задержка ставит под угрозу, например, сдачу социальных объектов к началу учебного года. Но это локальный рынок.
В целом по стране Антон Глушков, Президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ), оценивает ситуацию достаточно сдержанно. По его словам, каких-либо существенных проблем со стройкой в отношении нехватки топлива не фиксируется.
«На сегодняшний день каких-либо существенных проблем со стройкой в отношении нехватки топлива не фиксируется. Конечно же, существует вынужденный простой, связанный с долгим временем ожидания на АЗС, увеличением времени ожидания заправки, и пока он никак не урегулирован из-за технологических особенностей. Однако полной остановки строительства из-за отсутствия горючего нет. Во всех субъектах Российской Федерации ситуация находится под контролем руководителей регионов, и отрасль формирует приоритетные заявки на поставки», — поделился Антон Глушков.
Приоритеты в условиях дефицита: топливные карты и обучение водителей экономичному вождению
В условиях ограничений бОльшая часть компаний для поставок использует топливные карты, заранее определяя лимиты. Федеральные сети АЗС никаких ограничений в отношении корпоративных карт до сегодняшнего момента не вводили, говорит Антон Глушков. Поэтому основные трудности, по его словам, связаны именно с очередностью заправки и временем, которое тратится на сам процесс. Он также подчеркнул: сегодня нет ни одного субъекта Российской Федерации с полной блокадой топлива.
В новых реалиях производители вынужденно трансформируют транспортную логистику. Так, в ЦЕМРОС, например, сегодня действует принцип территориальной близости: в компании стараются приоритетно обеспечивать заказчиков из регионов, соседствующих с заводами. Это позволяет оптимизировать рейсовую нагрузку и, не увеличивая расход горючего, охватывать поставками больше клиентов.
Однако география — лишь часть системной работы. Как пояснил Денис Назаров, компания задействует комплексный арсенал антидефицитных мер: накопление резервов топлива на площадках, закупки через биржевой механизм, приобретение дизеля как автомобильными партиями, так и железнодорожными цистернами напрямую, расширение складских мощностей. Параллельно пересматривается скоростной коридор для машин, вводятся курсы для водителей по экономичной манере езды.
Также компания расширяет использование альтернативных способов доставки, прежде всего железнодорожного и речного транспорта там, где это технически возможно. Но полностью перевести перевозки с автомобилей на железную дорогу пока нереалистично.
«Менее 10% наших клиентов имеют возможность принимать цемент непосредственно по железной дороге. Для большинства предприятий автотранспорт остаётся единственным способом доставки продукции. Даже если цемент прибывает по железной дороге, так называемую “последнюю милю” всё равно обеспечивает автомобиль. Полностью отказаться от автомобильной логистики сегодня просто невозможно», — пояснил Денис Назаров.
Кроме того, по его словам, железнодорожная инфраструктура также зависит от поставок дизельного топлива — маневровые тепловозы на станциях и предприятиях работают именно на дизеле, поэтому ограничения начинают отражаться и на сроках железнодорожных перевозок.
К чему готовиться: последствия для потребителей и рынка
Рост цен на логистику и ограничение производства товаров
Совокупность всех перечисленных издержек неизбежно отражается как на стоимости логистики, так и на цене строительных материалов.
«С большой долей вероятности можно сказать, что следует ожидать роста стоимости на услуги логистики, если ситуация с топливом не стабилизируется в ближайшее время. Более того, перебои в работе НПЗ напрямую влияют на доступность сырьевых компонентов, производимых из продуктов нефтепереработки, что скажется на их стоимости из-за возможного дефицита. Это, в свою очередь, также может повлечь ограничения в производстве товаров», — отметила Елена Серова, директор по закупкам компании РОКВУЛ.
Как подчёркивает Денис Назаров, сегодня себестоимость логистики растёт прежде всего из-за снижения эффективности транспорта. Если автомобиль до 40% рабочего времени проводит в очередях на заправках, он выполняет значительно меньше рейсов. Именно эти дополнительные издержки постепенно влияют на конечную цену продукции.
При этом эксперт отмечает, что ситуация не является критической в долгосрочной перспективе. Россия по-прежнему располагает значительными производственными мощностями по выпуску дизельного топлива, которые существенно превышают внутреннее потребление.
Влияние на стоимость жилья
Президент НОСТРОЙ Антон Николаевич Глушков также обращает внимание, что задержки все же носят временный характер. БОльшая часть строительных площадок сейчас работает в полсилы. Это связано не с дефицитом ресурсов, а с тем, что продавать жилье быстрее, чем строить, у застройщиков не получается.
«Если в предыдущие годы мы боролись за скорость строительства, оптимизировали процедуры и занимались эффективностью, то сейчас наблюдается обратный тренд: строительные компании сознательно используют механизмы сдерживания темпов работ. Именно поэтому дефицит топлива бьет по отрасли не так болезненно. В противном случае последствия были бы гораздо чувствительнее», — говорит эксперт.
Другое дело, по его словам, — новые регионы, приграничные территории и строительство бюджетных объектов. Там текущая ситуация может отразиться на сроках сдачи, однако делать выводы преждевременно: средний срок возведения объекта составляет 25–26 месяцев, тогда как топливные ограничения существуют порядка месяца.
Говоря о ценах на жилье, он отметил, что стоимость квадратного метра давно формируется рыночными механизмами, и строительные компании не могут влиять на нее ни в большую, ни в меньшую сторону.
«Ситуация с удорожанием топлива (розничная торговля выросла примерно на 10–15%) напрямую к стоимости метра не приведет, хотя этот фактор влияет примерно на один процент от общей сметы объекта. На мой взгляд, критического скачка цен на жилье из-за текущей топливной ситуации не произойдет, однако она неизбежно скажется на доходности самих строительных компаний, которая снизится», — заключил президент НОСТРОЙ.
Косвенные риски: ипотека и спрос
Дефицит топлива и рост цен на бензин создают дополнительное инфляционное давление. Это, в свою очередь, может сказаться на решении ЦБ в отношении ключевой ставки, что отразится на доступности ипотеки и спросе на жильё.
По итогам прошлого заседания Совета директоров Центрального Банка РФ, которое прошло 19 июня 2026 г., глава ЦБ Эльвира Набиуллина уже говорила, что в том числе временное сокращение производства топлива отражается на решении регулятора: «На июньскую инфляцию повлияет произошедший всплеск цен на топливо. Правительство принимает необходимые меры, но на восстановление предложения может потребоваться время. Удорожание бензина может отразиться также на инфляционных ожиданиях, так как это достаточно чувствительный товар и для людей, и для компаний», — отметила глава ЦБ по итогам заседания Совета директоров Банка России (цитата по сайту ЦБ).
Резюмируем
Ситуация не является критической в долгосрочной перспективе. Россия по-прежнему располагает значительными производственными мощностями по выпуску дизельного топлива, которые существенно превышают внутреннее потребление. Ранее председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко призвала не «драматизировать» ситуацию, отметив, что правительство принимает все необходимые меры. Она отметила, что Россия выйдет «из этой сложной ситуации», которую «создают понятно кто»: «Надо не драматизировать, не охать-ахать, а вместе искать решение», — заявила она (цитата по РБК).
Согласно предварительным прогнозам ЦЕМРОС, после завершения пикового летнего сезона и стабилизации работы нефтеперерабатывающих предприятий рынок постепенно должен вернуться к привычному режиму.
Однако на период повышенной нагрузки эксперты рекомендуют заранее планировать закупки строительных материалов. Если есть возможность доставить продукцию железнодорожным транспортом, её стоит использовать. Во всех остальных случаях оптимальным решением станет более раннее размещение заявок и формирование необходимого запаса цемента ещё до возникновения срочной потребности.
Ранее портал Всеостройке.рф рассказывал, почему топливный кризис может спасти российские города и изменить рынок недвижимости.
Вы не авторизованы
0 комментариев
Новые
Новости по теме
«Технониколь» заявила о готовности выкупать обанкротившиеся бизнесы в России 23-07-2026 18:15
Производитель стройматериалов, планирует выкупать бизнесы, которые обанкротятся в ближайшие два года, поскольку сейчас покупать бизнесы гораздо дешевле, чем строить что-то новое.
23-07-2026 18:15 Июньский всплеск на рынке Казани: продажи новостроек удвоились за месяц 23-07-2026 15:35
Урбан Медиа разбирался, что стоит за ажиотажем и каким будет второе полугодие.
23-07-2026 15:35 В Ростовской области теперь действует инфраструктурный сбор за социалку для застройщиков КРТ 23-07-2026 15:00
Министр строительства, архитектуры и территориального развития региона Сергей Куц сделал заявление.
23-07-2026 15:00 «Сейчас жильё очень здорово подешевело. Я слышал голоса инвесторов о том, что самое время вложиться в стоимость жилья» 23-07-2026 14:00
Председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков рассказал, на чём сейчас можно подняться россиянам.
23-07-2026 14:00Последние новости
Цифровой контроль возвращает до трети из 67,5 млн рублей, которые теряет один дом на «бумажной» стройке 23-07-2026 16:00
Данные «Базис Недвижимости» и ДОМ.РФ.
23-07-2026 16:00
Районный ренессанс: как маленькие ТЦ в спальниках обогнали гигантов 23-07-2026 13:30
Московский рынок торговой недвижимости меняет правила игры. Жители выбирают не масштабные моллы на весь день, а компактные центры рядом с домом, где решаются ежедневные задачи.
23-07-2026 13:30
Проект от архбюро MVRDV победил в международном конкурсе на создание «Нового чуда света» 23-07-2026 13:00
Это жилой комплекс в виде гигантских каменных глыб стоимостью €240 млн (более 20 млрд рублей), который планируется построить в Роттердаме.
23-07-2026 13:00
Очередной домик на крыше многоэтажки нашли в Санкт-Петербурге — его продают за 9,5 млн рублей 23-07-2026 12:30
Из преимуществ: свoй выxoд на кpышу, отсутствие соседей, внизу теxничecкий этаж — мoжно шумeть. Есть даже ремонт.
23-07-2026 12:30
Внедрение чек-листов для проверки документации в СОД Sarex на проектах девелопера 23-07-2026 12:00
В ходе проекта цифровой трансформации организации процессов строительства «Галс-Девелопмент» поставил задачу отказа от ручного ведения чек-листов при проверке проектной документации.
23-07-2026 12:00
Как выглядит старый жилой фонд в одном из самых дорогих городов Европы 23-07-2026 11:00
Жительница Парижа показала свою повседневную реальность.
23-07-2026 11:00
В Сочи продолжают распутывать очередную громкую историю с землей 23-07-2026 10:00
Арбитраж рассматривает спор вокруг участка площадью 0,34 га на Лысой Горе с недостроем, который в 2021 году структуры Минобороны передали коммерческой компании «Олимпситистрой».
23-07-2026 10:00
Евгений Касперский: дом в Новороссийске, офис на 30 тысяч метров и почему квартиру в Москве он никому не показывает 23-07-2026 9:25
Редакция Всеостройке.рф выяснила, где живёт и чем владеет 2052-я строчка мирового рейтинга Forbes.
23-07-2026 9:25